RÉALISATION 36 FOCUS ÉTANCHÉITÉ . INFO #76 DÉCEMBRE 2022 TECHN I QUE L’étanchéité des ouvrages d’art Soumis à d’importantes sollicitations, les ponts, viaducs, tunnels… sont des ouvrages spécifiques à plus d’un titre. C’est pourquoi le procédé d’étanchéité à appliquer doit être assez résistant pour en permettre l’usage en sécurité. Le viaduc de Millau Les ouvrages d’art sont des constructions nécessaires à la réalisation des équipements d’un pays (voies de communication, aménagements hydrauliques, portuaires, énergétiques…). Intégrés au génie civil, ils permettent d’assurer la continuité ou la protection des voies de circulation. Il peut s’agir de ponts, de murs de soutènement, de tunnels… Souvent hautement sollicités par une circulation intense et/ou soumis aux aléas climatiques, ils font l’objet d’une surveillance soutenue en raison des risques évidents pour la sécurité des usagers en cas de défaillance. Les complexes d’étanchéité notamment peuvent faire l’objet d’opérations de rénovation. Il existe plusieurs typologies de complexes adaptés à une mise en œuvre sur ouvrage d’art selon sa destination. Dans le cas d’étanchéité de ponts-routes, ils sont visés par les référentiels STER 81 et le fascicule 67 titre I ainsi que, pour la plupart, par des Avis techniques délivrés par le Cerema. Ces procédés peuvent être composés : • Pour les supports en béton : - d’un système à base d’asphalte ; - d’un système d’étanchéité liquide (SEL) ; - d’une étanchéité par feuille préfabriquée monocouche (FPM) ; - d’un système mixte d’étanchéité par feuille préfabriquée + asphalte (FPA) ; - d’une étanchéité comportant des couches mises en œuvre à l’aide de moyens mécaniques à haute cadence (MHC). • Pour les supports métalliques : - d’un SEL ; - d’un système d’étanchéité épais sur support métallique (SESM). Dans le cas d’étanchéité de ponts-rails, les systèmes d’étanchéité aptes à être mis en œuvre doivent bénéficier d’un agrément de la SNCF. Cette dernière dispose d’une liste d’aptitude des systèmes d’étanchéité agréés. Dans le cas d’étanchéité des tunnels, les systèmes d’étanchéité aptes à être mis en œuvre sont visés par fascicule 67 titre III. Ils font également l’objet d’Avis techniques délivrés par le Centre d’études des tunnels (CETU). Ils couvrent les systèmes suivants : • les géomembranes synthétiques en étanchéité d’extrados (géomembranes manufacturées thermoplastiques et translucides PVC-P) ; • les feuilles bitumineuses en étanchéité d’extrados sur structures à remblayer, qui peuvent être utilisées seules ou avec une protection d’asphalte ou de béton ; • l’asphalte coulé en extrados ; • les géomembranes bitumineuses ; • les SEL mis en œuvre à l’extrados ; • les Systèmes d’imperméabilisation liquide (SIL) mis en œuvre à l’intrados ; • les géosynthétiques bentonitiques ; • les enduits d’imperméabilisation adjuvantés mis en œuvre à l’intrados ; • les endui t s d’ imperméabi l i sat ion par minéralisation. À noter que les surfaces à traiter étant généralement importantes, le recours à la robotisation pour l’application des produits se démocratise, notamment pour les ponts-routes et les ponts-rails. l
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