© Renault TECHNIQUE 26 DÉCRYPTAGE ÉTANCHÉITÉ . INFO #78 JUIN- JUI LLET 2023 VÉH I CUL ES PROF ESS I ONNE L S En route vers les ZFE Onze métropoles imposent une interdiction ou une limitation de circulation pour les véhicules thermiques les plus polluants. À partir de 2025, plusieurs dizaines d’agglomérations de plus de 150000 habitants seront également concernées par ces Zones à faibles émissions mobilité (ZFE-m). Un enjeu pour les entreprises qui doivent, pour certaines, repenser leur flotte de véhicules. DÉ F I N I T I ON ZFE = Zone à faible émission Les particules fines émises par la circulation automobile et le chauf‑ fage sont responsables, selon Santé publique France, de 40 000 dé‑ cès prématurés. 7 000 autres seraient imputables au dioxyde d’azote (NOx) produit principalement par les véhicules diesel. Pour limiter ces risques sanitaires, la loi d’orientation des mobilités de 2019 renforcée par la loi « Climat et résilience » de 2021 a créé les zones à faibles émissions (ZFE ou ZFE‑m). Visant les 43 agglomérations de plus de 150 000 habitants, ce dispositif limite ou interdit la circulation des véhicules les plus anciens et les plus polluants. Il sera instauré d’ici le 31 décembre 2024, à l’exception des territoires pouvant démontrer que les concentrations moyennes annuelles en dioxyde d’azote (NO2) sont inférieures ou égales à 10 μg/m3. ZONAGE Onze agglomérations prioritaires Sur les 43 agglomérations concernées, onze* ont été jugées priori‑ taires. Elles ont été obligées de déployer leur ZFE avant le 31 dé‑ cembre 2020. « Depuis, sept se trouvent désormais en dessous des seuils de concentration fixés par la réglementation », rapporte Chantal Derkenne, ingénieur au service de la qualité de l’air à l’Ademe. Les quatre agglomérations restantes demeurent soumises au calendrier national. Lequel interdit, a minima, la circulation des véhicules non classés et Crit’Air 5 (véhicules diesel immatriculés entre 1997 et 2000). L’an prochain, cette interdiction va s’étendre aux Crit’Air 4 (diesels immatriculés entre 2001 et 2005) et, dès le 1er janvier 2025, aux Crit’Air 3 (diesels produits avant 2011 et essence avant 2006). 2023 , 2024 , 2025 À chaque ville son calendrier S’y retrouver dans les modalités de fonctionnement des ZFE peut relever du casse‑tête. D’une agglomération à l’autre, les règles d’ap‑ plications divergent. En témoignent Aix‑Marseille, Lyon, Rouen et Paris considérées comme les quatre agglomérations les plus pol‑ luées de France. Point commun : la circulation des véhicules non classés et les Crit’Air 5 y sont déjà interdits. À Paris, l’interdiction s’étend aux Crit’Air 4 et devrait se poursuivre avec les Crit’Air 3 en 2024 mais des dérogations sont prévues. La Métropole du Grand Lyon se distingue par un déploiement progressif de sa ZFE, d’abord sur un périmètre central puis sur le reste du territoire. La règle s’appliquera aux Crit’Air 4 à compter du 1er septembre prochain. L’interdiction concernera le reste du territoire au 1er septembre 2024. À cette date, les Crit’Air 3 se verront interdire le périmètre central puis, à partir de 2025 toute la ZFE. Quant à Aix‑Marseille, elle décerne des dérogations locales et à durée triennale pour certaines catégories de véhicules dont font partie les engins de chantier. La métropole prévoit une interdic‑ tion des Crit’Air 4 en septembre 2023 et des Crit’Air 3 en sep‑ tembre 2024.
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